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责任编辑：李铁民日线结构上，上周行情基本处于1420上下震荡，下方20日均线以及短线趋势支撑线虽有刺破，但尚未构成有效的跌破，而目前日均线有所交叉向下，所以下方20日线还是有很大的可能性会跌破的，如果跌破则有望进一步回到1400附近震荡。不过从上周行情的表现来看，也似乎有一股力量支撑行情不出现该有的回撤调整，这很大程度上是因为市场对美联储抱有降息预期的影响，而本周随着这一重大基本面事件的来临，短期市场情绪的不稳定会更高，行情的异动率也就会更大。

点评独角兽公司舆情危机应对评价小e微店指每日优鲜便利购员工盗窃　每日优鲜便利购对于事态发展预料不足，应对滞后，导致事件略有失控。深圳共享单车测评，ofo车辆管理得分低　ofo回应及时，措辞打感情牌，强调ofo对深圳这个城市的融入和共同成长，并且表示积极配合政府管理部门对共享单车进行管理，拉了不少路人好感。但在具体措施上比较含糊，行动力度不足。

“从全年来看，2.1%的CPI同比增速反映了温和的物价变化与稳健的宏观态势。一方面个税改革稳步提升了居民实际可支配收入，另一方面多管齐下‘促消费’有望成为未来政策的重要发力点。”厦门大学经济学院副教授孙传旺对《经济参考报》记者表示，首先针对物质生活，政策将激发城乡居民对于新能源汽车与绿色家电等相关产品的消费升级能力。其次针对文化生活，在CPI结构中教育服务与旅游服务价格全年同比增长2.9%与3.3%，居民“衣食住”以外更高层次的消费倾向亟待满足。第三针对健康生活，养老医疗体育等健康行业的准入机制与配套政策将进一步调整并完善。同时，结合稳健货币政策，货币供给增速有可能在2019年下半年走出低谷，未来消费潜力将持续平稳释放。

3. 应对策略：战略乐观，逐步布局主升浪初期折返跑是布局时机，加速往往靠银行带动，岁末年初是窗口期。我们前期多篇报告分析过，1月 4日上证综指2440点是牛市反转点，上证综指2440-3288-2733点，是牛市第一阶段的进二退一。对比历史上牛市第二波上涨的政策面、基本面背景，上证综指2733点附近很可能是牛市第二波上涨的起点，对应波浪理论的3浪，即牛市主升浪。历史上牛市第二波上涨的时间和空间都会明显大于第一波上涨，具体时段如06/01-07/03、09/01-09/11、14/03-15/02，第二阶段持续时间12-20个月左右，指数最大涨幅多数在70-180%之间，牛市第二波上涨结束后会有10-25%左右回撤，随后进入第三波上涨冲刺。牛市第二波上涨是牛市主升浪，盈利和估值均上行，形成戴维斯双击。我们在《银行地产岁末年初多异动-20190926》中回顾了历史最近三次牛市第二波上涨初期的行情，发现均是银行带领指数向上突破：05/10-06/1上证综指自低点到突破前期牛市第一波上涨高点涨幅18.2%，银行同期最大涨幅27.4%。08/12-09/2上证综指自低点到突破前期牛市第一波上涨高点涨幅23.4%，银行同期最大涨幅29.5%。14年下半年尤其11-12月银行大涨52.8%，上证综指36.7%。牛市第二波加速上涨突破前期高点，通常靠银行引领，这次冲破3288点也需要银行启动。此外，回顾历史，岁末年初时银行、地产往往有异动行情，因信贷关联度、估值低高股息的价值属性类似，二者通常联动，代表性时间如12年12月-13年1月、14年11-12月、18年1月。总体上，地产和银行异动的原因是当时估值偏低、前期涨幅少、机构持仓低和政策催化。今年需注意银行地产岁末年初异动的可能性：第一低估值，当前银行、地产板块最新PB（截止2019/9/30）分别为0.85倍和1.41倍，分别对应2005年以来估值从低到高的4.1%和3.7%分位；第二低配置，19Q2银行机构持仓比例为5.7%、房地产为4.5%，分别对应2005年以来持仓占比从低到高的31%、44%分位；第三低涨幅，2019年以来银行、房地产涨幅为18.9%、13.2%，低于沪深300的26.7%；第四政策与事件催化，如前所述四季度政策及改革可能发力。

广汽新能源副总经理肖勇近日接受第一财经等媒体采访时称，目前新能源车市不容乐观。新能源市场有几个特点，其中受政策的影响非常大，在国家补贴高的时候，大家都在拼命地抢补贴，不管产品怎么样，反正在国家补贴支持下都过得去。在肖勇看来，受政策以及汽车行业的影响，在6月份还高歌猛进的新能源车市， 7~9月陷入负增长,从增量市场变成一个存量的竞争。“国家的补贴总是会退出的，只不过是今年来得更猛一些，明年的话，还不好说，很多人觉得今年已很痛苦，明年有可能更痛苦。但是，正是经历了这种市场痛苦之后，才可以真正培养出具备国际竞争力的世界级产品和品牌。” 肖勇称，随着补贴退坡，开始进入拼实力的时候。

FAA称，有问题的零部件可能因不恰当的制造工艺过早出现故障或者裂缝。此外，FAA还表示前缘缝翼导轨的完全损坏或许不是飞机失事的原因，但是上面有问题的零部件可能是造成飞机在飞行中受损的原因。FAA宣布这一问题后，波音公司在一份声明中表示，尚未被通知现役飞机中的前缘缝翼导轨存在问题。但已经确定20架737MAX飞机中最有可能出现故障的零部件，波音将继续检查另外159架飞机。同时，有21架737NG机型也可能存在可疑零部件，波音正在建议各航空公司检查其余112架NG机型。NG飞机是波音公司于1997年开始建造的第三代737机型。